说说故事

童话故事|今日热点|谜语睡前故事|胎教故事|对联

资料学习

作文|范文|医学|留学|教程幼儿|考研|诗词|板报|名言

高考中考

高中|小学初中|大学

学科中心

语文|简谱|化学|政治|历史数学|生物|物理|地理|美术

考试学校

英语|题库|星座学校|高考|中考

奉铜高速总体设计方案

总体建设方案  项目总体方案  
奉铜高速总体设计方案
一、概述南昌至铜鼓(赣湘界)高速公路全长约192公里,是江西省高速公路网18条地方加密高速公路之一,也是“中部地区崛起公路水路交通发展规划”中(杭州)—婺源—余干—南昌—铜鼓—浏阳—长沙高速公路的一段,形成中部地区与东部沿海发达地区又一快速通道,是对国家高速公路网重要的补充。拟建项目是南昌至铜鼓(赣湘界)高速公路的西段。路线全部在宜春市境内,先后经过奉新县、靖安县、宜丰县和铜鼓县。路线全长约155公里,其中新建里程133.883公里,与武吉高速共线里程20.5公里。1.1任务依据①.《奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路工程勘察设计投标中标通知书》;②.《奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路工程可行性研究报告》;③. 江西省发展和改革委员会《关于江西省奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路工程可行性研究报告的批复》(发改交运[2009]2167号)。 ④.《奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路两阶段初步设计》;⑤.中交集团第二公路工程勘察设计研究院有限公司《关于奉新至铜鼓(赣湘界)高速公路初步设计咨询意见》; ⑥.江西省发展和改革委员会《关于奉新至铜鼓高速公路初步设计的批复》(发改交运[2010]24号)。1.2设计标准根据江西省发展和改革委员会《关于奉新至铜鼓高速公路初步设计的批复》以及部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定,结合沿线地形、地貌特征,本项目按高速公路双向四车道标准建设,设计速度100Km/h,路基宽度分别为26.0m,设计荷载为公路-Ⅰ级,其余技术指标均按部颁标准或规范取用,本标 主要技术指标表 表1K37+100~K192+034.688133.883平曲线极限最小半径平曲线一般最小半径不设超高平曲线最小半径缓和曲线最小长度凸型竖曲线一般最小半径10000凹型竖曲线一般最小半径竖曲线一般最小长度中央分隔带宽度硬路肩宽度2×3.0行车道宽度2×2×3.752×11.75公路-Ⅰ级设计洪水频率特大桥:1/300、其他:1/100高速公路、一、二级路5.2米,三、四级路4.7米,农用汽车道≥3.2米,拖拉机、畜力车道≥2.7米,人行道2.2米。1.3 测设简况本项目初步设计勘察设计共划分为4个测设段,具体划分如下表: 施工图设计勘察设计标段划分表 表3长度(KM)K37+100~K79+55542.500交通运输部规划研究院公路工程(含路线路基、路面、桥涵、隧道、交叉、其他工程等)勘察设计K80+000~K114+255.14834.255K134+862.117~K157+55022.688江西省交通设计院K157+550~K192+034.68834.485江西省公路科研院K37+100~K192+034.688133.883交通工程及沿线设施K37+100~K192+034.688133.883江西省交通设计院K37+100~K192+034.688133.883江西省交通设计院各参与测设单位于2009年12月开展施工图勘察设计工作。首先进行了实地踏勘,同时组织有关设计人员在初步设计的基础上对路线平面线形及纵断面进行优化,经反复论证、比较,选择技术上可行,经济上合理的路线方案,并充分采纳了咨询单位的有关建议。本项目外业勘测工作开始于2010年12月中旬,至2月上旬结束,历时2个月。期间经过两次中间检查并接受建设单位、咨询单位对各设计段进行外业勘察验收。共完成主线133.883Km,路基、路面、桥涵、交叉、改移工程和经济调查等外业勘察任务。其中互通式立交8座(其中枢纽互通立交2座);大桥69座;中小桥24座;通道80座;涵洞286道(含互通立交涵洞);分离式立体交叉桥49座,其中主线上跨分离式立交29座,支线上跨分离式立交桥20座。同时收集有关水文、气象和地震等资料,以及沿线路网分布、规划和各种管线、水利设施的分布和规划资料,确定施工方案,并对沿线的筑路材料等资料进行了详细的调查、收集与地质勘探在设计过程中,各设计单位牢牢树立和坚持科学发展观,转变勘察设计理念,按照“安全、环保、舒适、和谐”的要求,充分吸取国内其它高速公路特别是江西省高速公路建设的特点,结合沿线的地形及地质情况,精心编制施工图设计文件。经过设计、管理、服务人员的共同努力,于2010年5月完成了本项目施工图设计文件的编制工作。1.4 项目建设规模奉新至铜鼓高速公路施工图设计建设规模如右表: 全线主要工程数量汇总表 表4主要工程数量施工图-初步设计133.883133.557+0.3261306.348 1324.964-18.6161168.80281276.991-108.1882每公里土方9.757 -0.163每公里石方8.730 9.562-0.832157764 267114-109350196950 165017+31933防排水工程2649.53235.518619.4/6920109/78-1493.7/-91596.3/241054/18+542.3/6主线上跨桥2625.1/291054.7/9+1570.4/20主线桥梁总计22840.8/12221163.7/96+1673/26每公里桥长170.603158.4712.1021090/1-1090/-1945/1+945/1180/1230/1-50/01125/21320/2-195/0每公里隧道长-1.33支线上跨桥2352.9/201136/10+1216.9/1013553.4515106-1552.55拆迁建筑物150950105220+45730666921.2874714651.1(总)-47729.8126平均每公里4981.3745350.9-369.526 1.5路线起讫点、中间控制点、全长、所经主要河流、主要城镇及公路铁路等南昌至铜鼓高速公路是江西省高速公路网中的地方高速公路加密线,全长约192km。起点为南昌市城西望城镇青西村向蒲铁路昌西大道跨线桥,经新建县、奉新县、靖安县、宜丰县及铜鼓县,终于铜鼓县境内排埠镇贛湘两省交界的华联村,亦即湖南省浏阳市张坊镇双溪村之间的铁树坳自然村,与湖南省境内的大围山至浏阳高速公路相衔接。本项目(即奉新至铜鼓高速公路)为南昌至铜鼓高速公路的西段,其东段为南昌至奉新(靖安)高速公路,该段高速公路全长37.1公里,起于南昌市城西望城镇青西村向蒲铁路昌西大道跨线桥,终于奉新县境内的干洲镇源头村村,已于2009年7月正式开工建设。1.4.1路线起讫点及主要控制点路线起点:奉铜高速公路路线起点(桩号K37+100)位于奉新县干洲镇源头村附近,顺接正在建设的南昌至铜鼓高速公路一期工程南昌至奉新段终点(桩号K37+100)。路线终点:奉铜高速公路路线终点位于江西省铜鼓县排埠镇华联村和湖南省浏阳市张坊镇双溪村之间的铁树坳附近,顺接湖南省大围山至浏阳高速公路的终点,终点桩号为K192+034.688。与武吉高速接点:奉新至铜鼓高速公路A2测段与B测段之间自天宝枢纽互通至带溪枢纽互通与武吉高速公路共用20.535Km的共线段,奉铜高速公路桩号为A2测段K114+256.018~B测段K134+862.117,对应于武吉高速公路桩号K113+645~K93+109.837。B测段起点B测段起点武吉高速带溪互通1.沿线重要城镇:奉新县、靖安县、建新农场、宜丰县、铜鼓县2. 沿线县域乡镇:沿线共经过4县19个乡镇,分别为奉新县干洲镇、澡下镇、会埠镇、罗市镇、东风垦殖场、上富镇;靖安县香田乡;宜丰县花桥乡、同安乡、天宝乡;铜鼓县带溪乡、龙门林场、大塅镇、大塅水库管理局、茶山林场、三都镇、义田乡、温泉镇、排埠镇。3.经过的主要河流及水库:路线跨越南潦河、友谊水库、李家水库、雷家水库、下坑水库、山塘坑水库、带溪河、定江河;大塅水库(九龙湖),温汤河。4.主要公路: S226(干大线)、S314(奉带线)、省道S232(棠寺公路)、县道X574和 X567、S308(修铜公路)、大塅至山口公路、S227公路等省县道,另与武吉高速公路共线。5.沿线的重要厂矿:大塅镇银粉。6. 沿线经过的主要景区:天柱峰国家森林公园、老东浒塔、铜鼓石风景区。1.6 对初步设计批复意见的执行情况本次施工图设计根据初步设计批复意见,项目的标准、规模、起终点及互通式立交的设置均与初步设计批复意见相一致,简述如下:1、蔡家垅水库至葛湖段线位适当向北移,调整后路线主要布设于山脚地带,减少挖方和弃方量。2、建新农场路段根据建新农场提出的新要求协商后进行调整。3、局场至黄花岗段路线适当北移,避开通信塔并减少高速公路对孙家村民出行的影响。4、结合平面线位的调整对纵断面进行全面优化。5、上富互通在初步设计比较方案的基础上进行了调整优化,将互通立交收费广场往上富镇移动了200m;将互通平面位置尽可能沿山布置,以尽量减少占用基本农田;将B匝道(环形匝道)半径改为55m,以减少占地;将连接线移出了上富镇的规划范围,并且与S314(奉带线)现状道路直接相连。6、天宝枢纽互通按专家意见设置了辅助车道,以满足车道平衡需要,并建议减缓相关匝道坡度。7、带溪枢纽互通根据专家意见进一步优化了立交线位,尽可能的优化平面线位和匝道纵坡,加大交织段的长度,通过设置桩板式挡土墙加长上奉隧道出口至分流端部的长度,设置集散车道保证行车安全。8、铜鼓隧道进口端地形陡峭,设置端墙式洞门更为实用,出口端为了避开浅埋段,隧道提前出洞,边仰坡高度达到9m左右,为了保证洞门的稳定性及行车安全性,故也设置为端墙式洞门。9、温泉隧道地形陡峭,且进口端为了避免刘家脑大桥延伸进隧道内,出口端为了避开隧道进洞开挖时的5级高边坡,适当压缩了隧道长度,故设置端墙式洞门。 1.7 施工图标段(合同段)划分情况说明奉新至铜鼓高速公路新建里程全长133.883公里,土建工程共分成18个路基合同段和4个路面合同段(即:B1~B18、BP1~BP5标段)。各标段桩号见《全线标段划分一览表》。全线标段划分一览表 设计 标段路基施工标段路面施工标段路基标段 路线长度 (KM ) 路面标段路线长度(KM ) K37+100K39+80019.9 K39+800K57+00017.2 K57+000K70+90013.9 22.6 K70+900K79+555K80+000K88+80034.255148K88+800K98+500K98+500K106+280K106+280K114+255.1487.975148K134+862.117K140+2005.33788326.737883K140+200K147+100K147+100K152+300K152+300K157+550K157+550K161+600K161+600K167+6106.01030.43469K167+610K174+190K174+190K180+740K180+740K187+000K187+000K192+034.6885.03469 133.883 二、建设条件2.1项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系拟建项目由东往西横贯江西中西部地区,途径奉新、靖安、宜丰和铜鼓四县。沿线共经过4县19个乡镇,分别为奉新县干洲镇、澡下镇、会埠镇、罗市镇、东风垦殖场、上富镇;靖安县香田乡;宜丰县花桥乡、同安乡、天宝乡;铜鼓县带溪乡、龙门林场、大塅镇、大塅水库管理局、茶山林场、三都镇、义田乡、温泉镇、排埠镇。拟建项目距离奉新、靖安、宜丰相对较远,对城市规划的影响较小,但与铜鼓县距离较近,已经毗邻规划区。拟建项目的建设将促进区域城镇的合理规划,带动地方经济的快速发展,尤其是有利于利用开发和利用沿线红色旅游资源及丰富的绿色林业及旅游资源。2.2项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系区域路网现状主要道路有:已建成通车的武吉高速公路,S226(干大线)、S314(奉带线)、省道S232(棠寺公路)、S308(修铜公路)、S227公路、县道X574、X567、大塅至山口公路等省县道。拟建项目为我省规划“三纵四横”高速公路网的地方加密高速公路,项目建成后,将进一步完善区域路网主骨架,强化高速公路的幅射功能,改善区域道路交通条件,提高城际运输效率,促进区域社会经济的快速发展。2.3沿线自然地理条件对项目的影响2.3.1地形地貌设计带地势总体上呈东低西高态势,主要表现为以下地形地貌特征:奉新至铜鼓高速公路路线区域地处赣西北九岭山侵蚀中低山丘陵区,九岭山山脉呈走向北东——南西条带状分布,山峰海拔多在1000米以上,路线分别位于九岭山东南端的南翼和西南端的北翼,以丘陵地貌为特征,地面标高200-300米,地形起伏大,山势陡峻,植被发育。 路线区域主要表现为中低山、构造侵、剥蚀丘陵地形,间夹侵蚀堆积微丘地形及冲堆积沟谷地貌。铜鼓县区域部分表现为构造侵蚀丹霞丘陵地形,主要分布如下表。 沿线地形地貌特征表 表7区域地形特征主要地形地貌特征构造剥蚀丘陵地形B1~B4标段:西段及中段(K51+300—K80+100)的大部分路段位于九岭山的南部,由雪峰期花岗闪长岩、混合花岗岩、均质混合岩及中元古界变质岩组成,山顶大多较浑圆,峰顶标高一般在100—400m之间,山坡坡度一般在20—35°之间,山谷多呈“U”型,植被发育,覆盖率一般在70%以上。B5~B8标段:路段起点至终点,占路线全长的80%出露地层为晋宁期花岗岩和第四系地层。晋宁期花岗岩地层分布于全测段,冲沟走向一般为北东—南西向,支沟纵横交错,呈鸡爪型,地表植被茂盛,沟谷地表被农作物覆盖。地面标高150.0-100m,相对高差50.0m,为中低岗埠残坡积地貌。第四系地层主要分布在丘陵表层,丘陵表层为侵蚀、剥蚀的残积层,坡积物,一般为粉质粘土及角砾土,厚度一般2-3米。B9~B12标段:沿带溪河北侧展布河谷中间低两侧高,标高在180-252米之间,两侧山体标高在200-348米之间,一般比高30-60米,最大比高100米左右,山体较陡,山体自然坡度一般25-38°,部分坡度大于45°。B13~B18标段:分布于铜鼓县南部和东部地区主要由晋宁期花岗岩及其残坡积土组成,山脉走向与构造线一致,呈北东向延伸。山峰高程300-500m相对高差100-200m,最高峰高程857m,丘顶浑圆,且不连续,山坡较缓,坡度15-25°,河谷呈“U”形,宽而浅,坡脚部分辟为旱地,河谷多垦为水田侵蚀、剥蚀岗埠地形B1~B4标段:分布于线路东段(K37+100—K51+300)由第三系红色碎屑岩组成。山顶标高一般在100m以下,切割深度在10—40m之间,山顶浑圆,山坡一般在坡度10—20°之间,小冲沟较发育,冲沟切割深3—5m,沟两侧有3—4m的残坡积层分布,植被发育一般,局部基岩裸露,覆盖率30—60%不等侵蚀堆积沟谷微丘地形B1~B4标段:分布于南潦河及其支流两侧,沿河沟呈带状分布地势平缓,地形坡度一般小于8°,由第四系冲、洪积物组成,地势平坦,现多为农田与村庄冲堆积沟谷地貌B1~B4标段:地势低平,地形坡度小于10度,地面标高89.0-110m,相对高差约21m,属于冲洪积地貌类型,地势舒缓平展,冲沟较浅,主沟方向大多为南北向,支沟方向大多为东西向,出露地层为晋宁期花岗岩,第四系分布广泛,为冲洪积层,厚度一般约3-6m,岩性为粉质粘土,砂卵石土等。B13~B18标段:主要为铜鼓县城附近,其次分布在花门楼、流水湾一带。由全新统冲洪积粉土、砂、卵砾石等组成的河谷及河流阶地,阶面较平坦,微微倾向河床,高出河面2-3m。该类地貌地势平缓,土地集中连片,土壤熟化程度较高,是水稻和经济作物的丰产地区。侵蚀丹霞丘陵地貌B9~B12标段:分布在铜鼓县大塅镇至三都镇一带白垩系赣州组及南雄组红砂岩、砾岩组成一系列典型的丹霞地形,常呈耸立的孤独山峰。相对高差60-100m。乔木稀少,多生茅草、灌木之类;基岩裸露。B13~B18标段:分布在铜鼓县北东至三都一带白垩系赣州组及南雄组红砂岩、砾岩组成一系列典型的丹霞地形,常呈耸立的孤独山峰。在铜鼓县北东至三都一带孤峰最多,景观壮丽多姿。山顶高程300-400m,相对高差60-100m。乔木稀少,多生茅草、灌木之类;山腰基岩裸露,寸草不生;山脚沟谷垦为水田,但土层薄、肥力低,产量不高。 2.3.2区域地质稳定性评价2.3.2.1 沿线地层及岩性根据沿线地质调绘、工程地质钻探揭露及区域地质资料,公路沿线出露地层有: = 1 \* GB3 ①中元古界双桥山群利安组(Ptshl)和双桥山群下亚组(Pt21)变质岩(Ptshl);②第三系武宁群(Ewn6、Ewn7)红色碎屑岩(Ewn) (砂砾岩、砾岩、泥质粉砂岩、砂岩);③变质岩(变余砂岩、凝灰质砂岩、板岩、片麻岩、花岗片麻岩及混合岩)④岩浆岩:雪峰晚期九岭岩体、晋宁晚期(γn23)富斜花岗杂岩(花岗岩、花岗闪长岩)⑤白垩系:上统南雄组(K22)、赣州组(K21)⑥第四系:全新统上段冲洪积物(Q42al+pl);全新统下段冲洪积物(Q41al+pl);全新统崩积碎石土(Q4c);全新统残坡积碎石土(Q4el+dl)2.3.2.2 地质构造`项目区位于江西省西北部,仅系杨子准地台之一小部分。路线区在构造单元上位于扬子准地台(Ⅰ1),江南台隆(Ⅱ2)之南东端,九岭—高台山台拱(Ⅲ4)北东部,九岭穹断束(Ⅳ9)。部分路段位于九岭隆起与萍乐坳陷的复合部位的中部花岗岩体上。在漫长的地质发展过程中,路线区域经历了多次构造运动,形成多体系、多期次的复杂构造轮廓,并形成一系列断陷盆地和花岗岩的侵入。区域断裂、褶皱构造较发育,构造线方向以北东向、北东东向为主。2.3.2.3 区域地质评价地层结构和岩性复杂,沿线地质构造(褶皱和断裂带)较发育,岩体被切割,非常破碎,岩浆岩体风化强烈,其中:元古界较坚硬至坚硬变质岩岩组组成的丘陵区(Ⅰ)和雪峰期硬质岩浆岩组组成的丘陵区(Ⅱ)的区域工程地质条件属于复杂类型,而断陷红盆软岩至较软岩组组成的剥蚀丘陵区(Ⅲ)区域稳定性较好。主要表现为路基上边坡稳定性较差,路线区地下水总体较丰富,局部沟谷地发育软土。因此路线区域地质条件总体属较复杂类型,整个区域地质基本稳定。2.3.3工程地质评价2.3.3.1 道路工程地质分区与评价B1~B4标段(A1测段K37+100~K79+555)主要分布有:① 中元古界变质岩建造段:本岩系为一套泥砂质碎屑岩组成的复理石韵律层,路线所在区岩性为变余凝灰质砂岩、凝灰质长石石英砂岩,局部夹砂砾岩等。里程为K51+300~K51+600;挖方段路基主要为变余凝灰质砂岩、凝灰质长石石英砂岩,局部夹砂砾岩,一般残坡积层较薄0~2m,局部可达4~5m。岩层倾向与路线方向正交,受区域构造影响,岩石节理发育,强风化层较厚,一般大于5m,岩石较为破碎,易产生顺层滑坡、崩塌,所以本段深路堑边坡应适当放缓,做好坡面防护,并做好坡体坡面排水系统的设置。填方路段主要经过沟谷盆地,地表为水田,局部为旱地。一般表层0.5~1.0m为耕植土,下为灰褐、灰黄色可塑状低液限粉质粘土。对于沟谷盆地,一般清除表土压实填筑即可。② 第三系红色碎屑岩建造段本岩系为一套紫红色砾岩为主夹砂砾岩沉积,属山间盆地之磨拉石建造,岩性为砾岩、砂砾岩、泥质粉砂岩等,里程为K37+100~K51+300,地层产状较平缓,倾向与路线方向多呈大角度相交。挖方段路基主要为砂砾岩、砾岩、砂岩、泥质粉砂岩,一般残坡积层较薄1~3m,大者可达4~5m,局部分布高液限粘土。岩石胶结性较差,抗风化能力弱,全风化层1~10m不等,强风化层一般大于5m,对边坡稳定不利,易产生崩塌,所以本段深路堑边坡应适当放缓,做好坡面防护,并做好坡体坡面排水系统的设置,对于高液限粘土,应予以挖除,调配使用时应掺灰处理。填方路段主要经过岗间沟谷及洼地,地表为水田,局部为旱地。一般表层0.5~1.0m为耕植土,下为黄褐色可塑状低液限粉质粘土和粘土,底部有砂砾石。局部为软塑状淤泥质土。对于岗间沟谷及洼地,一般清除表土压实填筑即可。局部过湿路段及软土路段,应清淤晾晒或铺垫50cm砂砾石层后填筑。③ 岩浆岩路段路线区分布有3个岩浆岩侵入体,分别为:K51+700~K62+750、K63+500~K72+640、K73+550~K79+555,其岩性分别为均质混合岩、混合花岗岩、花岗闪长岩,均为雪峰晚期九岭岩体侵入体。地貌类型以丘陵地貌为主,地形起伏较大,路线切割较深,山体植被较发育,全~强风化层厚度较大,全风化层一般5~20m,深者达27m,强风化层一般5~10m,上覆残坡积层多为砂质粘土和粉质粘土,厚度一般2~3m,局部分布高液限土。岩石节理裂隙较发育,部分路段发育外倾的顺向结构面或组合结构面,对边坡稳定不利,残坡积层易沿岩土接触面、切坡面形成崩塌、滑坡,强风化层易沿不利结构面形成崩塌、滑坡。因此建议放缓边坡坡率,同时做好坡面防护,做好坡体坡面截排水系统设置,深路堑如坡脚为全-强风化层则还需设置挡墙支护,对于高液限粘土,应予以挖除,调配使用时应掺灰处理。④ 第四系更新统(Q2el+dl)、全新统路段(Q4al+pl)中更新统(Q2el+dl)路段主要分布于K37+100~K51+300的部分岗丘及斜坡地带,为残坡积层,岩性主要为棕红色网纹状粘土、粉质粘土、夹碎石等,硬可塑状,厚度一般1~3m。全新统(Q4al+pl)路段分布于南潦河冲积平原地形平坦开阔处及各山间沟谷地带,为冲洪积、残积-坡积物,地表为水田,发育有河沟及水塘,一般表层0.5~1.0m为松软耕埴土,下为灰褐色低液限粉质粘土、粘土,可塑~硬塑状,厚度大于2~3m。该类路段为填方路基,一般清除表层耕植土,压实即可填筑路基,对于局部过湿带,应晾晒或铺垫50cm砂砾石层后填筑。B5~B8标段(A2测段K80+000~K114+255.148)主要分布有:① 晋宁期岩浆岩(γn22):岩性为灰黄-灰白色花岗岩,风化强烈,全风化层厚5~34m,强风化层厚2~8m(钻孔揭示),中风化层节理裂隙发育,单轴饱和抗压强度15~35m;微风化层岩性坚硬,单轴饱和抗压强度35-85Mpa,一般40-60Mpa,开挖后边坡基本稳定。② 第四系全新统冲洪积及残坡积层(Q4)残坡积层(Q4el+dl):为含砾粘土,角砾土等,主要分布在低丘陵顶部及丘陵坡麓地带,厚度不大,一般在2-3米左右,承载力较高,一般在180Kpa以上。冲洪积层(Q4al+pl):为粉质粘土,砂土,卵石土,主要分布在丘陵宽谷及溪沟之中,厚度2-6米,粉质粘土承载力一般为180-200Kpa,卵石土承载力一般为300-400Kpa。B9~B12标段(B测段K134+862.117~K157+550)主要分布有:① 元古界较坚硬至坚硬变质岩岩组组成的丘陵区(Ⅰ)分布于K136+100~K137+200、K139+420~K142+900、K144+800~K147+000和K152+100~K156+000路段。② 雪峰期硬质岩浆岩组组成的丘陵区(Ⅱ)分布在带溪至大塅一带,桩号为K137+100~K139+400、K142+700~K144+700,以丘陵地貌为特征,山势陡峻,植被非常发育,地面标高在198~278米之间,相对高差一般30-50米,山体自然坡度28°~38°。组成山体的岩性分别为雪峰期堇青黑云母花岗岩、堇青黑云母花岗闪长岩,属较坚硬至坚硬岩组,岩体风化非常强烈,全强风化层厚度在6~10米以上,部分厚度达③ 断陷红盆软岩至较软岩组组成的剥蚀丘陵区(Ⅲ)本工程地质区可以分成两个亚区——大塅断陷红盆红砂岩剥蚀丘陵亚区(Ⅲ1)K146+200~K142+100和铜鼓断陷红盆红砂岩剥蚀丘陵亚区(Ⅲ2)(K156+000~终点K157+550)。其中,大塅断陷红盆亚区(Ⅲ1)地形起伏较大,山体自然坡度一般在25~45°,局部达到60°以上,自然边坡稳定,相对高差一般在40~90左右,剥蚀地貌,山体多见强至中风化基岩裸露,风化微弱,但植被仍非常发育,属于地质构造稳定区,路线切割山体较深,但路基稳性较好,地下水较贫乏。铜鼓断陷红盆亚区(Ⅲ2)主要由泥质粉砂岩、砂岩夹砂砾岩等软质岩组成,地形起伏较平缓,植被非常发育,山体比高一般小于35米,路线切割山体不深,地下水较贫乏,路基稳定性也较好。断陷红盆的洼地多改造为水田,软土不发育。B13~B18标段(C测段K157+550~K192+034.688)主要分布有:① 低山丘陵工程地质区(Ⅰ)低山丘陵硬质岩工程地质亚区(ⅠA)——地形地貌类型为低山丘陵,海拔300-500m,最高海拔857m。主要地层岩性为中元古界双桥山系下亚组变质砂岩、板岩、变沉凝灰岩等及晚元古代早期花岗岩等。为硬质岩。花岗岩分布区由于风化剥蚀作用较强烈,斜坡地形相对较平缓。冲沟较发育,植被较发育,主要为杂木及灌木。下部含有基岩裂隙水,埋深较大。不良地质以露天采石(矿)场及平硐开采金矿石形成的采空区为主,工程地质条件较好。低山丘陵碎石土工程地质亚区(ⅠB)——分布于低山丘陵斜坡及坡脚地带,斜坡较平缓。主要地层岩性为全新统崩坡积及残坡积碎石土,结构较松散,下伏中元古界双桥山系下亚组变质砂岩、板岩、变沉凝灰岩等及晚元古代早期花岗岩等。局部残坡积土具膨胀性。植被较发育,主要为杂木和板栗树等。工程地质条件一般。② 丘陵工程地质区(Ⅱ)丘陵硬质岩工程地质亚区(ⅡA)——丘陵多呈长条形及呈浑圆状,斜坡较缓,沟壑纵横。主要地层岩性为白垩系上统砂岩、砾岩和中元古界双桥山系下亚组变质砂岩、板岩、变沉凝灰岩等及晚元古代早期花岗岩等。为硬质岩。砂岩易风化,形成陡峻的山崖,形成独特的丹霞地貌。植被较发育,主要为杂木及灌木。下部含有基岩裂隙水,埋深较大。不良地质以崩塌、碎落为主,对路线影响较小。工程地质条件较好。008丘陵碎石土工程地质亚区(ⅡB)——分布于丘陵斜坡及坡脚地带,斜坡较平缓。主要地层岩性为全新统崩积及残坡积碎石土,结构较松散,下伏白垩系上统砂岩、砾岩和中元古界双桥山系下亚组变质砂岩、板岩、变沉凝灰岩等及晚元古代早期花岗岩等。植被较发育,主要为杂木和板栗树等。不良地质以崩塌为主,规模较小,局部残坡积土具膨胀性。工程地质条件一般。③ 河谷(沟)工程地质区(Ⅲ)现代河床(沟)及漫滩粘性土-碎石土工程地质亚区(ⅢA)——现代河床(沟)及漫滩区河山间洼地,地形较平坦,大部分地段地形较开阔,河流蜿蜒曲折。主要地层岩性为第四系全新统粉土、粉质粘土及圆砾、卵石等,下伏白垩系上统砂岩、砾岩和中元古界双桥山系下亚组变质砂岩、板岩、变沉凝灰岩等及晚元古代早期花岗岩等。地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙孔隙水,分布于冲积层中及基岩裂隙孔隙中,地下水位埋深较浅。不良地质主要为软土,工程地质条件较差。河流阶地粘性土-碎石土工程地质亚区(ⅢB)——河流阶地亚区主要为河流一级阶地,一级阶地断续分布,一级阶地及河谷地层上部由全新统冲积层粉质粘土土、砂砾卵石等组成,下伏中元古界双桥山系下亚组变质砂岩、板岩、变沉凝灰岩等及晚元古代早期花岗岩等。地下水主要为第四系孔隙潜水,地下水位埋深较浅。不良地质主要为局部软土等,工程地质条件一般。2.3.3.2 桥涵工程地质分区与评价根据沿线钻孔及土工试验结果,桥位地貌单元比较简单,地层结构简单,地势平坦。桥位区受地质构造的影响较小。地表水、地下水水量较丰富,但地下水受地表水的影响较大,其水位随地表水水位变化。桥位区的工程地质条件属于简单类型。根据麻花钻野外识别判定及土工试验结果,结合桥位钻探资料分析,路线区岗间沟谷盆地,地表多为水田,局部为旱地,地下水埋深0.5~2.0m,表层约0.5~1.0m为耕植土,下为可塑粉质粘土及粘土,推荐承载力为200-250kpa;岗丘地地下水埋深一般大于5m,上覆为残坡积土,强度较高,推荐承载力一般为250kpa以上。基岩风化层承载力一般可以达260kpa以上。可见本区天然地基一般情况下均可作为路提及小型构造物之持力层,因此,建议圆管涵、盖板涵等小构造物采用天然地基浅基础为主(对于强度未达到设计要求的,可考虑基础埋深或换填)。2.3.4水文地质评价地表水系呈树枝状发育,地下水主要类型有:第四系松散岩类孔隙潜水、红层基岩裂隙孔隙水和变质岩、岩浆岩基岩裂隙水,其中基岩裂隙水可进一步分为风化带网状裂隙水和构造裂隙水。2.3.5不良地质路段情况及工程设计应采取的主要对策路线区内地形总体起伏较大,沿线出露地层较多,地层主要由中元古界、新生界组成,岩浆岩活动频繁,主要为雪峰晚期九岭岩体侵入体,褶皱断裂构造较为发育,断裂构造主要为活动性断裂(F1),地质构造较为复杂,路线区根据野外地质调查分析,区内主要不良地质现象有:边坡失稳,沼泽相和水塘软土、高液限土。1、深路堑边坡失稳深路堑岩性主要为第三系砾岩、砂砾岩、砂岩、泥质粉砂岩、雪峰晚期均质混合岩、混合花岗岩、花岗闪长岩和第四系残坡积土。岩石风化层一般较厚,岩石节理裂隙发育。边坡开挖后,在地下水地表水的作用下易产生边坡失稳。因此建议:①尽量放缓边坡;②做好坡面坡体支护,局部坡脚设置重力式挡墙;③设置完善的坡体坡面排水设施;④及时防护、尽量小剂量爆破,避免在雨季施工。2、沼泽相软土及水塘软土沼泽相软土主要分布在常年积水的山前洼地,一般表层0.7~3.3m不等的淤泥质土,下为粉质粘土、粘土质砂砾石或基岩风化层。建议清除上部软土,底部换填50cm3、高液限土主要为低丘岗地上覆的残坡积土及残积土,分布无规律,厚度一般1~3m,建议予以挖除,若利用此类高液限土作为路基填土,应采取掺灰处理措施使其达到规范要求。2.3.6地震基本烈度采用及大型工程构造物区域地震基本烈度鉴定情况根据《中国地震动峰值加速度区划图(江西部分)》、设计带宜丰、铜鼓境内地震动峰值加速度为0.05g,相应地震基本烈度为VI度,其它区域地震动峰值加速度<0.05,相应地震基本烈度为<VI度。2.3.7气温、降雨、日照、风速等路线区域属中亚热带季风气候,全年气候温和湿润,雨量丰沛,四季分明,日照充足。春季温和,阴雨连绵;夏季炎热,初夏多台风、暴雨;秋季天高气爽,昼夜温差大,干燥少雨;冬季常有冷空气侵入,气温低,天气冷,雨量少,霜雪多。降水多集中在4~6月份,降水量约占全年的46~48%,7~9月主要为台风雨,降水量约占全年的22%,年平均气温16.3℃,一月平均气温4.6℃,七月平均气温27.4℃沿线水系较发育,区内雨量充沛,山间大小溪流遍布全区,区内地表水多呈树枝状发育,纵横交错,其源头均在崇山峻岭之中,由于地表水、地下水的汇集,山间峡谷一般有丰富的地表水流,区内小溪、河流纵横交错。测区内主要水系有南潦河,带溪河、定江河,注入修水。受降雨季节的影响,春、夏季河水丰富,流量大,而秋、冬季河水明显减少。 三、总体设计3.1总体设计原则的确定3.1.1总体设计原则本项目的特点:沿线地势起伏较大,属山岭重丘区,生态环境好,植被覆盖率高,因此在设计施工过程中如何加强环境保护,减少对既有生态系统的破坏,最大限度的减少水土流失成为关键问题。本项目的总体设计应重视和落实以下几点:(1)体现“公路与自然环境相协调”的理念。路线设计应结合本地区自然地理条件,灵活应用技术指标。指标选用以适应地形、满足安全性、功能性为主,不片面追求过高的技术标准;充分考虑线形流畅与自然环境和景观的相互关系,且符合交通部和江西省高速公路网的总体规划和走向。(2)体现“不破坏就是最大的保护”的理念。合理选择线位,优化平、纵面线形,避免高填深挖,充分保护原始景观;尊重河流、小溪及自然排水系统,不随意改移、压缩河道,实现公路建设与环境保护同步发展。根据本路线区域实际特点,提出了适合本项目的“不破坏、少扰动、少弃土就是最大的保护”的设计思路。(3)体现“让公众满意”的理念。路线设计应尽量避开村镇和环境敏感建筑物,一般选择村庄后方、荒山野地布线,尽量避免由于公路阻隔影响居民来往、农耕和水资源利用,体现绝大多数人民群众的利益要求;提倡公众参与,增加公路建设透明度,减少后遗症,通过听取沿线群众对所设计的桥涵等构造物的意见,征求地方政府意见,使公路建设贴近大众需求,满足社会公众需要。(4)体现“以人为本”的理念。根据当地人群居为主,集中出行的特点,多建通道,少设天桥,为人民群众提供最大限度的出行方便;充分考虑农业耕作需要,合理确定分离式交叉净空,为人民群众的多方面需求创造良好的生产生活环境。3.2 技术标准及主要技术指标的采用情况本项目全线为高速公路,设计速度采用100Km/h,路基宽度26.0m、双向四车道其技术指标均符合交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01项目推荐方案起点为同奉新县干洲镇源头村(K37+100),终点为江西省铜鼓县排埠镇华联村和湖南省浏阳市张坊镇双溪村之间的铁树坳(K192+034.688),顺接湖南省大围山至浏阳高速公路的终点,路线全长约155公里,其中新建里程133.883公里,与武吉高速共线里程路线平面设计时结合地形特点,以曲线为主,全线共设平曲线86处,平曲线占路线总长的74.65%。最大平曲线半径为5700m,最小平曲线半径为847.936m,直线最大长度全线共设置变坡点174处,竖曲线长70.06Km,占路线总长的52.33%,最大纵坡3.89%,最短坡长400米,最小竖曲线半径:凸形竖曲线半径10000m,凹形竖曲线半径本次设计过程中,还特别重视了平、纵组合设计。在对工程造价影响不大的前提下,尽量保证良好的平纵配合设计。通过路线三维动画软件检查,全线平纵配合总体视觉效果较好。3.3 路线总体设计方案项目路线起于昌奉高速公路终点,经奉新、靖安和宜丰三县10个乡镇至武吉高速公路天宝枢纽互通立交与武吉高速公路相接,共线20.535163Km后至铜鼓县带溪枢纽互通立交与奉铜高速公路衔接,再经带溪乡、龙门林场、大塅镇、大塅水库管理局、茶山林场、三都镇、温泉镇至排埠镇,终点位于江西省铜鼓县排埠镇华联村和湖南省浏阳市张坊镇双溪村之间的铁树坳(K192+034.688),顺接湖南省大围山至浏阳高速公路的终点。路线全长154.418Km(其中新建里程133.883Km;与武吉高速公路共线20.535163Km,共线段武吉高速桩号为K93+109.837~K113+645)。全线共设置互通立交8处(其中枢纽互通2处),服务区2处,省界收费站1处。具体见总体方案平面图。3.4 路段车辆运行速度模拟检验结论通过对全线运行速度测算与相应线形指标的分析研究,总体评价结论如下: 按《公路项目安全性评价指南》的要求,通过对本项目运行速度测算成果图表的综合分析,全线小客车运行速度差ΔV85小于±20km/h、且运行速度梯度的变化均小于±10km/h/100m同样,大货车的梯度变化也与小客车相似,但波动区间有所减小,满足线形的连续性设计和设计元素相容的标准。综上所述,全段运行速度协调性较好,路线双向线形设计指标采用协调连续,过渡适宜。说明公路线形设计采用的平、纵、横技术指标满足现行规范、标准要求。3.5 安全设计措施本项目本着“以人为本,安全第一”的原则,采用了以下安全设计措施:1、平、纵面设计时,严格按照标准、规范设计,从根本上保证公路行车的安全、舒适;2、在坡长较长、坡度较陡处,设置缓和坡段,给货车提供缓冲二次加速的距离。根据货车运行速度分析结果,在连续下坡路段考虑是否设置避险车道,在连续上坡路段考虑是否设置爬坡车道;3、根据运行速度计算成果考虑路基超高的设置及验算停车视距;4、大、中桥外侧内外侧采用砼墙式护栏,特别对桥高大于10米的桥梁加高护栏的高度,防止车辆冲出桥梁而引发交通事故;5、精心设计安全设施,良好的安全设施系统是防止和减轻交通事故危害,保障交通流畅、行车高速、舒适的重要手段。3.6 公路横断面布置方案的设置情况路基横断面方案按部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)设置,全线均采用整体式路基断面。路基横断面布置如下:路基宽26m:0.75m(土路肩)+3.0m(硬路肩)+2×3.75m(行车道)+0.75(路缘带)+2.0m(中央分隔带)+0.75m(路缘带)+2×桥梁按上下行两座独立桥布置,桥面净宽2×11.65m3.7 沿线大型设计方案(大型桥隧、交叉、服务设施)的相互关系及协调情况项目地形、地质条件较复杂,构造物较多,全线共设大中桥梁20211.6米/93座,大桥18615.3米/69座,中桥1596.3米/24座,暗桥34座,涵洞246道,隧道1125米/2座,公路分离式立交4978米/49处,其中主线上跨桥2625.2米/29座,支线上跨桥2532.9米/20座,通道84座3.8 沿线交叉工程与其他交通方式的协调情况沿线交叉的设置规模根据其使用功能、相交公路的等级以及交通量的分布情况而确定,本项目分别在奉新县干洲镇和会埠镇、上富镇设置奉新互通、会埠互通和上富互通,在宜丰县花桥乡设置花桥互通,在天宝镇改造原武吉高速公路天宝互通为天宝枢纽互通立交,在铜鼓县带溪保留原铜鼓互通(武吉高速带溪互通)并将其改造为带溪枢纽互通,于东浒村设置天柱峰互通式立交,在温泉镇设置铜鼓互通立交。立交的布设是根据路线的总体布局、交通量大小、自然条件和经济的合理性等综合因素来选择互通式立交的位置与规模。本项目互通式立交的设置原则为:沿线主要城镇附近;高速公路及交通繁忙的国省干线公路交叉处;能吸引地方交通量,对地方经济发展起推动作用的区域,结合公路网规划和城市发展规划,最大限度的发挥拟建项目的作用和效益,促进地方区域经济的发展,方便人民群众生活。据地形及交通量,匝道设计行车速度采用30~50公里/小时(枢纽立交的定向匝道设计行车速度40~70公里/小时),在具体的技术指标的采用方面。互通式立交设置情况见下表: 互通式立交一览表 表10互 通 型 式被交叉道路名称及等级奉新互通立体交叉K38+900B型单喇叭+B型单喇叭匝道上跨 65°S226(干大线)会埠互通立交K60+548A型单喇叭匝道上跨 60°21.648上富互通立交K79+040.46B型单喇叭匝道上跨 95°S314(奉带线)18.492花桥互通式立交K94+409.509A形单喇叭15.369K113+114.12大广高速、高速18.705带溪枢纽互通K136+060半定向Y型大广高速、高速22.946天柱峰互通K155+320A型单喇叭省道308、二级19.26K173+455.09A型单喇叭主线上跨 77°铜鼓至大梅公路18.135沿线与省道、地方公路、机耕道交叉均采用分离式,并根据居民分布情况设置通道,其密度满足人民生产生活需要。3.9 管理、养护、服务设施的设置情况交通工程及沿线设施与主体工程同步规划、设计和施工,设计时遵循部颁《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006)执行。根据“工可报告”所确定的建设规模和标准,项目全线拟设匝道收费站8处,省界收费站1处,养护工区4处,隧道管理所1处,同时,按有关规范或规定要求设置完备的交通安全设施及配套的通讯、监控设施等。3.10 全线土石方情况,取土、弃土方案3.10.1土石方情况全段路基土石方总量为2475.15万立方米,其中土方量1306.348万立方米,石方量为1168.8028万立方米,平均每公里土石方18.49万立方米。3.10.2土石方利用及调配原则土石方计算时,天然方与压实方的换算系数:石方为0.92、普通土方为1.16、硬土方为1.09。互通式立交的土石方参加主线土石方调配;支线上跨分离式立交及改河、改路的土石方量不参加主线土石方调配。远运利用的最大运距一般控制在3公里以内,并杜绝跨河、跨深壑调配土石方。3.10.3 取土、弃土方案项目全线共设置取土场15处,弃土场75处,全线共计弃方261.0834万立方米,借方170.4752万立方米。3.11 占用土地情况及节约用地措施本项目路线所经过的是江西省耕地面积所占比例较低的地区,因此在测设过程中始终贯彻尽量节约土地,少占耕地的原则,切实落实国家规定的“最严格的耕地保护政策”的文件精神,坚决贯彻低路堤方案。全线用地经分类归纳整理,全线共征用土地13553.44亩,其中水田4725.67亩,旱地217.01亩,菜田142.18亩,果园265.08亩,林地5606.58亩,经济林2053亩,苗木基地92.39亩,荒地52.76亩,水库水塘用地57.3亩,公路32.8亩,机耕道路100.4亩,河流沟渠82.5亩,房场地125.76亩。全线拆迁房屋143777平方米,水泥场地14034平方米。 全线占用土地汇总表 表11占地数量(主线)施工图设计总计42.45534.25522.68834.485133.883133.5571697.371012.80585.831429.674725.674504.4584.8821.05107.30217.01244.7619.4630.7345.4146.58142.182051.581869.121517.34168.545606.588252.0339.4213.3452.76129.53158.8333.2173.04265.08229.07185.39138.601728.74196.30水塘(库)14.6716.5313.0413.0672.2218.0620.6222.1464.94125.76108.9843.8914.7135.03100.418.7129.3512.4612.7527.9493.4016.9310.5262.4592.3992.39191.944452.233022.152384.223694.8413553.4414112.55每公里占地104.86988.225105.087107.143101.233105.6663.12 与沿线环境及景观的协调情况本项目路线经过地带一般为中、低山丘陵和河流阶地,路线布设已避开了文物、古迹和大的建筑物。公路建设对环境的影响主要是噪声、空气污染和生态环境的影响,采用的主要对策如下:① 布线时应注意与周围地形协调,尽量少占农田、旱地、菜地、少拆房屋;② 对高填深挖路段应注意边坡稳定设计,做好排水及坡面绿化设计,防止水土流失;③ 避免破坏原有的农田水利设施和农田蓄水工程,同时合理布设桥涵构造物,保证原有河道不被压缩,使项目周边地区水流通畅,有利于地面水的排除;④ 对于居民水源地和历史名胜古迹,路线要尽量避让,以保护环境、增添绿色;⑤ 认真选择通道位置,做到经济合理、方便群众,减少和避免高速公路带的屏障作用;⑥ 为减少水土流失,应做防护工程专项设计;⑦ 为减少运营后车辆高速行驶所产生的噪声,除了植树绿化外,对敏感路段要做专项设计,如声屏障等;3.13新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况1)地质勘探综合技术应用地质勘探除采用物探、震探、钻探外,结合地质雷达系统、高精度遥感信息技术、孔中数码成像技术、综合测井技术、三轴剪切试验及综合测试等、岩体结构面网络模拟、岩土体数值模拟,并采用FLAC3D、3D-σ、Ansys、SlopeCAD等软件。为地质选线和设计提供准确可靠的基础资料。2)3S技术应用勘察设计中将公路CAD与3S技术(RS地质遥感技术、GIS地理信息系统、GPS全球定位系统)及DTM数字地面模型融为一体,通过三维空间的环境分析、模拟、综合考虑沿线地质、地形、建筑、工程量等因素,优化路线方案,实现公路工程和景观设计的信息化和科学化。3)三维动态线形评价技术应用运用我院开发的三维动态漫游检查线形设计及与地形配合情况、景观效果,提高设计质量和水平。4)设计中将广泛使用各种计算机应用软件,如:路线大师、BIRD-ROAD公路路线集成系统、立交CAD、桥梁博士3.0、公路桥梁结构设计系统 GQJS 9.2、桥梁通6.7及APDS97等软件,使得计算和制图更加快捷,修改更加方便,出版的文件更加美观。5)沥青路面新技术研究及应用路面设计中,结合项目特点选用沥青砼设计新技术—沥青马蹄脂混合料SMA结构进行试验
请点击百度一下下载文库:奉铜高速总体设计方案
奉铜高速总体设计方案最新查阅>>
奉铜高速总体设计方案相关:
发布时间:2019-06-27奉铜高速总体设计方案

一、概述南昌至铜鼓(赣湘界)高速公路全长约192公里,是江西省高速公路网18条地方加密高速公路之一,也是“中部地区崛起公路水路交通发展规划”中(杭州)—婺源—余干—南昌—铜鼓—浏阳—长沙高速公路的一段,形成中部地区与东部沿海发达地区又一快速通道,是对国家高速公路网重要的补充。拟建项目是南昌至铜鼓(赣湘界)高速公路的西段。路线全部在宜春市境内,先后经过奉新县..

发布时间:2019-06-27广西某市政道路工程施工组织设计投标2011年secret

广西XX市XX区路网工程·XX路工程施工组织设计 第一章 工程概况 (一)、工程概况 1.1工程概述 XX路西接枢港大道,东至福凌路,中间与汇元路、规划A路路口、规划B路口、规划C路口、高岭路口、凤翔路口相交。设计起点桩号K0+000,终点桩号为K3+020。道路全长为3062.146米。 道路性质及等级:城市次干道(I),设计车速:50Km/小时,桥涵计..

发布时间:2019-06-27钢管塔标准化设计使用说明20090308完整版

5 钢管塔设计的建议 18 附件1:关于皖电东送淮南-上海1000kV输电线路工程钢管铁塔设计建议专家审查会议有关意见的报告 19 附件2:锻造法兰计算方法 27附图1-21:标准化插板详图根据皖电东送淮南-上海1000kV特高压交流输电线路工程初步设计设审查意见和设计专题评审评审意见,工程全线采用钢管塔结构。为有效提高加工工效、方便施工安装,提高设计效率..

发布时间:2019-06-27负筋保护层施工方案

楼板钢筋负弯矩保护层控制措施众所周知混凝土结构中受力筋的位置准确与否直接影响到混凝土结构的承载力和耐久性,同样板负弯矩筋作为混凝土板上部受力筋的位置准确性将直接影响混凝土板上部的结构稳定性,由于现浇楼板内负弯筋受到砼浇筑作业时受到的干扰是最为直接,受到的破坏是最为严重的受力筋。目前对于工业与民用建筑的现浇混凝土板类构件负弯矩钢筋,尤其悬挑构件的板面负弯矩钢..

发布时间:2019-06-27当时签字的时候我签的是设计、制图,项目负责不是我,现在建设单位要我们赔偿,我该怎么赔偿,赔偿多少?

地区:山东-临沂咨询解答:2490条你需要承担具体的赔偿责任。2015-02-26 11:18:44 回复地区:甘肃-兰州咨询解答:8258条首先要确认国家对住宅设计的标准要求;其次确认合同对设计失误的赔偿标准;最后因你是职务行为,单位先进行赔偿,单位赔偿后根据你的过错程度承担责任。至于劳动合同,属于劳动争议,与本争议无关,你可以提起劳动仲裁解决。2015..

发布时间:2019-06-27浅谈桥梁设计中的合同管理

摘要:桥梁工程合同是当事人围绕桥梁建设事项确定权利、义务关系的协议,桥梁工程合同管理的难度相对较大,其管理内容覆盖面也很广。所以企业不仅需要加强对各个环节的研究分析,构建科学合理的实施对策,而且应当配备专业的合同管理人员,建立起完善的合同管理制度,从而保证企业合法利益的最大化。关键词:桥梁;设计;合同;管理合同关系意味着权利义务以及必须要承担起的法律责任,..

发布时间:2019-06-27钢筋混凝土楼盖设计参考资料

钢筋混凝土单向板肋梁楼盖课程设计任务书设计题目及目的题目:设计某三层轻工厂房车间的整体式钢筋混凝土单向板肋梁楼盖。目的:1、了解单向板肋梁盖的荷载传递关系及其计算简图的确定。 2、通过板及次梁的计算,掌握考虑塑性内力重分布的计算方法。 3、通过主梁的计算,掌握按弹性理论分析内力的方法,并熟悉内力包络图和材料图的绘制方法。 4、了解并熟悉现浇梁板的有关构造要..

发布时间:2019-06-27轨道交通隧道光面爆破设计及开挖监测施工方案

轨道交通隧道光面爆破设计及开挖监测施工方案 1、线路概况 XX隧道(YD1K1+327~YD1K1+805)全长478m。场区地处XX河与XX河分水岭以西高原台地之上,位于XX湖水库以东约5km,海拔为1230~1295m,地貌类型主要为溶蚀残丘、洼地。地处岩溶洼地,地形平缓,整体来说,该区段地势起伏不大,局部山丘地形较陡。2、地质情况⑴沿线地层分布工程区..

百度奉铜高速总体设计方案:

栏目推荐
热点排行
推荐阅读